In magnis urbibus, birotae quae vi electrica et pedali ad onera gravia portanda utuntur paulatim vehicula traditionalia consueta substituunt.
Omni Martis die, vir in litore, trirota insolita vectus, in area ante tabernam glaciei Kate Portlandiae, Oregoniae, subsistit ut novas merces recipiat.
Triginta capsas mercium Katerinae—glaciei cremoris vegani cum conis laganis et crustulo marionberry—in sacculum congelatorium posuit, et cum aliis mercibus in capsa ferrea post sedem posita collocavit. Onustus usque ad libras sescentas, ad Sandy Boulevard boreorientalem iter fecit.
Quaeque pulsatio pedalis augetur motore electrico silenti intra chassis abscondito. Quamquam vehiculum onerarium quattuor pedum latum regebat, via birotaria vectus est.
Post mille passuum et dimidium, trirota ad horreum B-line Urban Delivery pervenit. Societas in medio urbis sita est, paucis passibus a flumine Willamette. Merces in horreis minoribus et centralioribus quam magnis horreis quae sarcinas solent vehere, exsarcinat.
Quaeque pars huius rei a plerisque modis hodiernis traditionis ultimae miliaris differt. Facile est de servitio B-line cogitare quasi de alio monstro Portlandensi. Sed similia incepta in urbibus Europaeis, ut Lutetia et Berolino, expanduntur. Modo licitum erat Chicagi; nunc adhibitum est in urbe Novo Eboraco, ubi Amazon.com Inc. ducentas tales birotas electricas ad traditionem possidet.
Katelyn Williams, domina glaciei cremoris, dixit: "Semper utile est non habere magnum autocinetum onerarium diesel."
Hoc est praerequisitum ad mundum birotarum electricarum onerariarum vel tricyclorum electricorum, quae adhuc evolvuntur, tradendum. Est pars birotarum electricarum pedalibus adiuvatarum, quae per pandemiam magis magisque populares factae sunt. Fautores dicunt parva vehicula electrica intra brevia spatia moveri et merces celerius in regionibus urbis dense populosis transportare posse, dum congestionem, strepitum et pollutionem a plaustris elevatoriis causatam minuunt.
Haec tamen oeconomia nondum in viis Civitatum Foederatarum, quae currus amant, probata est. Haec ratio requirit ut diligenter recogitetur quomodo merces in urbem ingrediantur. Nova species aliena certe conflictum excitabit in regionibus quae iam curribus, cyclistis, et peditibus refertae sunt.
Biciclae electricae onerariae solutio possibilis sunt ad unum ex difficillimis quaestionibus logisticis. Quomodo merces per ultimum nexum ab horreo ad portam perduci possunt?
Capitis dolor est quod, quamquam cupiditas tradendi infinita videtur, spatium iuxta viam non est.
Incolae urbani iam assueti sunt raedae et tramina stationaria (et iterum stationaria) cum luminibus periculi micantibus. Pro praetereuntibus, hoc significat maiorem congestionem commeatus et pollutionem aeris. Pro vectoribus, hoc significat maiores sumptus traditionis et tardiores tempora traditionis. Mense Octobri, investigatores apud Universitatem Washingtoniensem invenerunt raedas onerarias 28% temporis sui traditionis quaerendo loca stationis consumere.
Maria Catharina Snyder, consultor strategicus de parcandis vehiculis pro Urbe Seattlensi, demonstravit: "Postulatio marginum viarum multo maior est quam revera nobis opus est. Urbs Seattlensis tricyclos electricos cum UPS Inc. anno proximo experta est."
Pandemia COVID-19 chaos tantum auxit. Per tempus clausurae, industriae servitiorum, ut UPS et Amazon, culmina expertae sunt. Officina fortasse vacua est, sed via in area urbana iterum obstructa est a baiulis qui officiis Grubhub Inc. et DoorDash Inc. usi sunt ad cibum a popina ad domum transportandum.
Experimentum adhuc procedit. Nonnullae societates logisticae pretium emptoris probant ut ianuam evitent, et sarcinas in scriniis, vel, ut apud Amazonem, in cista currus, reponant. Etiam drones fieri possunt, quamquam nimis cari esse possunt nisi ad res leviores et magni pretii, ut medicamenta, transportandas.
Fautores dicunt tricyclos parvos et flexibiles celeriores esse quam autocineta oneraria et pauciores emissiones calefacientes producere. Facilius in commeatu sunt et in spatio minore vel etiam in semita collocari possunt.
Secundum studium de birotis electricis onerariis apud Universitatem Torontonensem anno proximo factum, substitutio curruum onerariorum ordinariorum birotis electricis onerariis emissiones carbonis 1.9 tonnis metricis per annum reducere potest — quamquam plures birotae electricae onerariae et currus onerarii ordinarii saepe requiruntur.
Franklin Jones (Franklin Jones), praefectus et conditor societatis B-line, in recenti seminario interretiali dixit quo densior communitas, eo minor esse sumptus vecturae birotarum.
Ut birotae electricae onerariae floreant, mutatio magna facienda est: parva horrea localia. Plurimae societates logisticae ingentia horrea sua in periferia urbis figunt. Attamen, quia spatium birotarum nimis breve est, propinquis aedificiis indigent. Hae "mini hubs" appellantur.
Haec parva statio, quae "deversorium logisticum" appellatur, iam Parisiis in usu est. In his litoribus, societas nova nomine "Reef Technology" mense proximo septingenta milia dollariorum in pecunia pro centro suo in area stationis urbana accepit, ut traditiones ultimae viae includeret.
Secundum Bloomberg News, Amazon etiam mille parva centra distributionis per Civitates Foederatas constituit.
Sam Starr, consultor independens de vectura sustinenda in Canada, dixit ad birotas onerarias utendas, has rotas minutas intra radium duorum ad sex milium passuum dispergi debere, pro densitate urbis.
In Civitatibus Foederatis Americae, hactenus, eventus vecturae electronicae incerti sunt. Anno proximo, UPS in experimento tricycli onerarii electronici Seattli invenit birotam multo pauciores sarcinas intra horam quam vehicula oneraria ordinaria in frequenti communitate Seattli advexisse.
Studium credit experimentum quod unum tantum mensem durat fortasse nimis breve esse ad birotas tradendas. Sed etiam demonstravit commodum birotarum — parvam magnitudinem — etiam vitium esse.
Studium dixit: "Biciclae electricae onerariae fortasse non tam efficaces erunt quam autocineta oneraria." Capacitas oneraria limitata significat eas posse minuere traditiones quotiescumque iter faciunt, et saepius onerare debere.
In urbe Novo Eboraco, negotiator nomine Gregg Zuman, conditor Revolutionary Rickshaw, iam quindecim annos birotas electricas onerarias vulgo afferre conatur. Adhuc strenue laborat.
Prima Zumani idea erat seriem tricyclorum electricorum anno 2005 creare. Quod non congruit cum aula taxorum urbana. Anno 2007, Ministerium Vehiculorum Motoricorum decrevit bicyclos commerciales tantum ab hominibus agitari posse, quod significat eas non motoribus electricis agitari. Autocinetum rickshaw revolutionarium plus quam decem annos suspensum est.
Annus proximus occasio fuit ad impedimentum solvendum. Neo-Eboracenses, sicut incolae urbanos toto orbe terrarum, scutris electricis viariis et birotis electricis adiuvatis communibus adhaerent.
Mense Decembri, Urbs Novi Eboraci experimentum birotarum electricarum onerariarum in Manhattan a magnis societatibus logisticis sicut UPS, Amazon et DHL probavit. Simul, provisores servitiorum itinerum sicut Bird, Uber et Lime in maximum mercatum patriae intuebantur et legislaturam civitatis persuaserunt ut scuteras et birotas electricas legalizarent. Mense Ianuario, Gubernator Andreas Cuomo (D) oppositionem suam deposuit et legem promulgavit.
Zuman dixit: “Hoc nos succumbere facit.” Animadvertit fere omnes birotas electricas onerarias in foro saltem 48 digitos latas esse.
Lex foederalis de re birotarum electricarum onerariarum silet. In urbibus et civitatibus, si regulae sunt, valde differunt.
Mense Octobri, Chicago una ex primis urbibus facta est quae leges in codicem redactas habet. Consiliarii urbis leges probarunt quae currus electricos in viis birotariis vehi permittunt. Hae limites celeritatis maximae quindecim milium passuum per horam et latitudinis quattuor pedum habent. Auriga tessera birotaria necessaria est et birota in loco stationis consueto collocanda est.
Per ultimos duodeviginti menses, gigas commercii electronici et logisticae declaravit se circiter ducentas birotas electricas onerarias in Manhattan et Brooklyn collocavisse, et consilium significanter amplificare velle. Aliae societates logisticae, ut DHL et FedEx Corp., etiam experimenta oneraria electronica habent, sed non tam magnae sunt quam Amazon.
Zuman dixit, "Proximis paucis annis, Amazon in hoc foro celeriter crescet." "Cito ante omnes surgunt."
Amazonis exemplar negotiale lineae B Portlandiae adversatur. Non est vectura a venditore ad tabernam, sed a taberna ad emptorem. Whole Foods Market Inc., supermarket organicum ab Amazon possessum, cibaria ad vicinia Brooklynensis Manhattanensis et Williamsburgi adfert.
Praeterea, forma vehiculorum electricorum eius etiam omnino differt, quod indicat quam bene industria in hoc iuvenili stadio operetur.
Vehicula Amazonica non sunt tricycli. Haec est birota electrica vulgaris. Trahere, eam exhaurire, et in vestibulum aedificii ingredi potes. (Zuman eam "paludem divitum" appellat.) Fere omnes birotae electricae onerariae in Europa fabricantur. In quibusdam terris, birotae electricae ut currus pueriles vel vectores cibariorum adhibentur.
Forma ubique diffusa est. Quidam vectorem rectum sedere cogunt, alii inclinare. Quidam arcam sarcinariam post tergum, alii ante ponunt. Quidam sub divo ponuntur, alii vectorem involucro plastico pellucido involvunt ne pluat.
Jones, conditor Portlandiae, dixit urbem Portlandiae licentiam B-line non requirere neque ullas taxas solvere. Praeterea, lex Oregonensis permittit ut birotae potentes functiones adiutoriae potentiae habeant — usque ad mille vatta — ita ut birota celeritatem cum fluxu vehiculorum congruentem habeat et decorem habeat quemvis collem ascendere sinendi.
Dixit: "Sine his, varietatem vectorum conducere non possemus, nec tempus traditionis constans, quod vidimus, esset."
Linea B etiam clientes habet. Haec est methodus traditionis productorum localium New Seasons Market, quae est catena regionalis 18 tabernarum cibariorum organicorum. Carlee Dempsey, Moderatrix Logisticae Catenae Supplementorum New Seasons, dixit consilium quinque abhinc annis inceptum esse, B-line intermediarium logisticum inter 120 venditores cibariorum locales faciens.
Nova Tempora praebent venditoribus commodum additum: 30% debitorum mercedum lineae B compensat. Hoc eos adiuvat ut distributores cibariorum regulares cum magnis mercedibus evitent.
Unus ex talibus venditoribus est Adam Berger, dominus societatis Portlandensis Rollenti Pastae. Antequam B-line uti incipiat, necesse est ei toto die cum Scion xB compacta sua ad mercatus New Seasons mittere.
Dixit: “Simpliciter crudele erat.” “Distributio ultimi miliarii est quae nos omnes necat, sive res siccae, sive agricolae, sive alii agantur.”
Nunc, arcam pastae vectori lineae B tradidit et eam ad horreum novem milia passuum distantem inscendit. Deinde ad varias tabernas plaustris vulgaribus transportantur.
Dixit: “Portlandiae oriundus sum, ergo haec omnia pars fabulae sunt. Incola sum, artifex sum. Parvas copias produco. Cupio ut vectura birotae ad opus apta sit officio meo.” “Optimum est.”
Automata vecturae et vehicula electrica utilitaria. Fons imaginis: Starship Technologies (automatum vecturae) / Ayro (vehiculum multiusus).
Imago iuxta apparatum vecturae personalis societatis Starship Technologies et vehiculum electricum utilitatis Ayro Club Car 411 apparet. Starship Technologies (automatum vecturae) / Ayro (vehiculum multifunctionale)
Plures negotiatores microradium ad instrumenta traditionis consueta spectant. Arcimoto Inc., fabricator vehiculorum electricorum trium rotarum in Oregon, ordines pro versione ultimi miliaris "Deliverator" accipit. Alius competitor est Ayro Inc., fabricator autocinetorum electricorum parvorum in Texia cum celeritate maxima 25 mph. Magnitudine fere currus golfarii, vehicula eius lintea et cibum plerumque in locis tranquillis commeatus, ut deversoriis et campis universitatum, transportant.
Sed praefectus societatis, Rod Keller, dixit societatem nunc exemplar evolvere quod in via agi possit, cum compartimento ad singula cibaria conservanda. Emptor est catena popinarum, ut Chipotle Mexican Grill Inc. aut Panera Bread Co., et conantur merces ad ianuam emptoris deferre sine pretiis solvendis quas societas ciborum adferendi nunc imponit.
Ex altera parte sunt microrobota. Societas Starship Technologies, Franciscopoli sita, celeriter mercatum vehiculorum sex rotarum off-road evolvit, qui refrigeratoria cerevisiae non excedit. Hae machinae radium quattuor milium passuum percurrere possunt et ad iter in semitis aptae sunt.
Sicut Ayro, in campo universitatis coepit sed nunc crescit. Societas in situ interretiali suo dixit: "Cum tabernis et popinis collaborantes, traditiones locales celeriores, callidiores et sumptibus parcius efficimus."
Omnia haec vehicula motores electricos habent, qui haec commoda habent: mundos, quietos, et faciles ad implendum. Sed in oculis urbanistarum, pars "autocineti" limites qui diu autocineta a birotis separaverunt confundere coepit.
“Quando a birota ad vehiculum motoricum transiisti?” rogavit Zuman, negotiator Neo-Eboracensis. “Hic est unus ex finibus obscuris quibus nobis agendum est.”
Unum ex locis ubi urbes Americanae de moderatione vecturae electronicae cogitare incipere possint est miliarium quadratum in Santa Monica, California.
Occasio est Ludi Olympici Angelopolitani anni 2028. Foedus regionale sperat emissiones tuborum exhaustorum in areis metropolitanis ad id tempus quarta parte reducere, incluso audaci proposito convertendi 60% autocinetorum onerariorum mediocrium in autocineta electrica. Mense Iunio huius anni, Santa Monica subsidium $350,000 accepit ad primam zonam onerariorum sine emissionibus in patria creandam.
Santa Monica non solum ea liberare potest, sed etiam decem ad viginti margines viarum retinere, et soli illi (et alia vehicula electrica) in his marginibus viarum collocare possunt. Haec sunt prima spatia stationis vehiculis electricis onerariis dedicata in patria. Camera modum quo spatium adhibetur observabit.
“Haec vera exploratio est. Hoc verum experimentum est,” dixit Franciscus Stefan, qui incepto praeest ut princeps officialis mobilitatis Sanctae Monicae.
Zona urbis sine emissionibus ad septentriones Los Angeles sita est, centrum urbis et Tertiam Viam Promenade, unam ex frequentissimis regionibus mercatoriis Californiae Australis, comprehendit.
"Eligere marginem viae est omnia," dixit Matthaeus Peterson, praeses Societatis Cooperationis Electrificationis Transportationis quae Sanctam Monicam elegit. "Multi participes habes in spatio cibi, spatio traditionis, spatio [inter negotia]."
Opus non incipiet ante sex menses, sed periti dicunt conflictus inter birotas electricas onerarias et alias vias birotarum inevitabiles esse.
Lisa Nisenson, perita mobilitatis apud WGI, societatem designandi infrastructuras publicas, dixit: "Subito, coetus hominum vehi facientium, vectores et negotiatores, apparuit." "Civitas coepit fieri."
Starr, consultor vecturae, dixit naves onerarias electronicas propter vestigium parvum in semita collocari posse, praesertim in "area supellectilis", quae a capsis epistularibus, tabernis diurnariis, lampadibus et arboribus occupatur.
Sed in illa angusta regione, birotae electricae onerariae per vestigia rotarum vehiculorum quae privilegiis abutuntur vehuntur: scutra electrica infamia sunt quod fluxum hominum in multis urbibus impediunt.
Ethan Bergson, orator pro Ministerio Transportationis Seattlensi, dixit: "Difficile est curare ut homines recte currus suos sistant, ne impedimenta hominibus cum impedimentis in via ponantur."
Nissensen dixit, si parva et agilia vehicula vecturae hanc modam consequi possint, urbes fortasse unum gregem creare debere loco eorum quae ipsa "vias mobiles" vocat, id est, duo greges pro hominibus communibus et alterum pro negotiis levibus.
Est etiam occasio in alia parte bituminis quae proximis decenniis relicta est: angiportis.
"Incipimusne cogitare de revertendo in futurum, removendo aliquas actiones commerciales e via principali in interiora, ubi fortasse nemo praeter vectores quisquiliarum sit, quod rationi consentaneum est?" Nisensen rogavit.
Re vera, futurum transmissionis micro-vim fortasse ad praeteritum redire potest. Multae ex ineptis et spirantibus plaustris onerariis diesel quas birotae electricae onerariae substituere volunt a societate UPS, anno 1907 condita, possidentur et administrantur.