Specialized consilium suum consuetum reliquit pro sella flexibili-pivot.
Sodalitas externa quotannis computatur. Subscriptiones impressae tantum incolis Civitatum Foederatarum Americae praesto sunt. Sodalitatem tuam quovis tempore abrogare potes, sed nulla pecunia pro solutionibus factis restituetur. Post abrogationem, ad sodalitatem tuam usque ad finem anni soluti accessum habebis. Plura detalia.
Interdum, nonnullae ex recentissimis innovationibus in industria birotarum plus complexitatis quam valent addere videntur. Sed non omnia mala nuntia sunt. Sunt etiam nonnullae optimae notiones ad birotam simpliciorem et meliorem faciendam.
Interdum bonum consilium petit quod non opus est, comparatum cum consilio suspensionis nimis complicato vel electronicis additis. Simplicitas optime significat birotas leviores, silentiores, viliores, faciliores ad conservandum et fideliores reddere. Sed non solum id. Solutio simplicior etiam aliquam elegantiam et ingenium habet.
Transition suggestum suspensum pro Spur abiecit pro systemate sustentationis elastico simpliciore.
Est causa cur fere omnes birotae XC nunc "cardinem flexibilem" habeant loco cardinis traditionalis cum ferulis vel manicis. Cardines flexibiles leviores sunt, multas partes parvas (ferulas, clavos, discos...) et sustentationem eliminant. Dum ferulae omni tempore anni mutandae sunt, cardines flexibiles diligenter fabricati vitam totius chassis durabunt. Cardines in parte posteriori chassis, sive in fulcris sellae sive in fulcris catenae, plerumque paucos tantum gradus rotationis in cursu suspensionis vident. Hoc significat ferulas celerius deformari et deteri posse, dum membra flexibilia chassis e carbone, ferro vel etiam aluminio facta facile hunc amplitudinem motus sine lassitudine accommodare possunt. Nunc saepissime inveniuntur in birotis cum cursu 120mm vel minus, sed cardines flexibiles longi cursus iam facti sunt, et suspicor nos plures eorum visuros esse cum technologia fabricationis melior fit.
Avidis birotariis montanis, commoda unius mutationis tam manifesta esse possunt ut paene per se manifesta sint. Hae permittunt nobis eliminare deraillatores anteriores, deraillatores anteriores, funes et (plerumque) ductores catenae, dum adhuc varietatem transmissionum offerunt. Sed birotariis novitiis, simplicitas unius mutatoris utilior est. Non solum faciliores sunt ad instituendum et conservandum, sed etiam faciliores ad equitandum quia solum de uno mutatore et transmissionibus continue distributis cogitare debes.
Quamquam non prorsus novae sunt, nunc emere potes birotas rigidas pro inceptoribus cum transmissionibus unius anuli decentibus. Hoc perutile est alicui qui modo incipit in hoc ludo.
Certus sum multas futuras esse criticas ad defendendum cardinem singularem, sed ecce incipimus. Duae sunt criticae birotarum cardinis singularis. Prima ad frenandum pertinet et ad birotas cardinis singularis nexu impulsas necnon ad veras birotas cardinis singularis pertinet.
Causa principalis adhibitae dispositioni in cardine singulari nexus impulso (quod hodie designum vulgatissimum est) est ad minuendam et adaptandam proprietatem anti-ascensionis, quae est effectus vis frenandi in suspensionem. Hoc fertur permittere suspensionem liberius moveri super asperitates dum frenat. Sed re vera, non est magna res. Re vera, typici valores anti-ascensionis alti cardinum singularium adiuvant eos resistere discessioni frenorum, eos stabiliores reddens in frenando, et puto effectum multo clariorem esse. Dignum est mentione per annos, birotas unius axis nexus impulsas a societatibus sicut [nomen societatis] multa Certamina Mundana et certamina vicisse.
Altera vituperatio tantum ad veras birotas unius axis pertinet, ubi amortiguator directe in brachio oscillatorio fixus est. Generaliter progressionem in quadro carent, quod significat quamlibet progressionem vel "ascensum" in temperie elasticitatis ab amortiguatore venire debere. Cum nexu progressivo, vis amortiguationis etiam in fine cursus augetur, ulterius adiuvans ne imum incidant.
Primum notandum est nonnullas ex designis complexioribus, sicut Specialized, non esse magis provectas quam nonnulla cardo singulari. Praeterea, cum modernis amortizatoribus aereis, processus adaptandi fontes cum laminis voluminis est facillimus. Pro eo quem roges, rates attenuationis a cursu pendentes ex nexibus progressivis non semper sunt res bona. Idcirco facit birotam declivem cum nexu progressivo ad fontem (spiralem) agendum et nexu lineari ad amortizatorem agendum.
Concedo, nexus progressivus fortasse melius quibusdam hominibus et quibusdam amortizatoribus fungitur, sed recta configuratione amortizatoris, cardo singularis vere bene operatur. Tantum opus est elastico magis progressivo et/vel paulo minore flacciditate. Si mihi non credis, laudes birotarum cum cardine singulari ab aliis probatoribus hic et hic legere potes.
Attamen, puto nexum progressivum plerumque meliorem esse ex prospectu efficaciae. Sed cum rectis amortiguatoribus, cardines singulares aeque bene operantur iis qui non sumus campioni saevitiae, et faciliores commutationes ferculorum eos electionem logicam faciunt iis qui in multo luto vehuntur.
Multae sunt rationes intricatae ad suspensionis efficacitatem optimizandam: nexus elegantes, amortiguatores pretiosi, rotae otiosae. Sed una tantum via certa est ad adiuvandum birotam ut asperitates leniat: ei maiorem cursum suspensionis dare.
Additio itineris non necessario pondus, sumptum, aut complexitatem addit, sed fundamentaliter mutat quam efficaciter birota impetus absorbet. Dum non omnes iter bene mollitum desiderant, birotam tuam longarum itinerum dilectissimam vehi potes si flacciditatem minuas, si obstructiones uteris, aut si spatia voluminis addas, sed non potes tecum ire sicut birota mollior ad breves itineres, alioquin fundum attinget.
Non dico omnes birotam declivem vehi debere, sed birotae terreae decem millimetra plus itineris dare fortasse simplicius et efficacius est ad vestigia, adhaesionem et commoditatem emendandas quam consilium suspensionis complexius.
Similiter, multae sunt rationes subtiles ad efficaciam frenandi emendandam, ut rotores ventilati, rotores bipartiti, laminae freni pinnatae, et camerae vectis. Pleraque horum sumptum et interdum problemata addunt. Laminae pinnatae saepe crepitant, et camerae vectis inconstantias vel laxitatem in systemate hydraulico amplificare possunt.
Contra, maiores rotores potentiam, refrigerationem et constantiam augent sine addita complexitate. Comparati cum rotricibus 200mm, rotores 220mm potentiam circiter 10% augebunt, dum etiam maiorem superficiem praebent ad calorem dissipandum. Sane, graviores sunt, sed in casu rotricum, disci tantum circiter 25 grammata ponderant, et pondus additum adiuvat ad calorem absorbendum durante frenatione gravi. Ut res faciliores reddas, rotores 220mm et frena duorum pistonum experiri potes loco rotricum 200mm et frenorum quattuor pistonum; frena duorum pistonum facilius conservantur et comparabilia pondere et potentia esse debent.
Nolo speciem Ludditae dare. Amo technologiam quae birotam melius agere facit, etiam si parva pars tantum est. Magnus fautor sum tiarum remissarum longi cursus, cassettarum duodecim velocitatum, insertorum pneumaticorum, et spirarum pneumaticarum magnae capacitatis, quia utilitates tangibiles praebent. Sed ubi consilium cum paucioribus partibus aeque bene in mundo reali operatur, malo simpliciorem modum semper sequi. Non solum de paucis grammis vel minutis in officina servandis agitur; solutio satis simplex etiam mundior et elegantior esse potest.
Subscribe ut nuntios, fabulas, recensiones, et oblationes speciales a Beta et societatibus affiliatis nostris, ad capsam tuam electronicam missas, accipias.