Industria birotarum novas technologias et innovationes birotarum perpetuo promovet. Multum huius progressus bonum est et tandem birotas nostras idoneiores et iucundiores ad vehendum reddit, sed non semper ita est. Nostra recens opinio de finibus technologicis clausis testimonium est.
Attamen, fabricae birotarum saepe recte agunt, fortasse magis quam birotae off-road, quae nunc nihil similes sunt illis quibus ante decennium utebamur.
In eo quod fortasse simile est "gallinae aut ovi," certamina birotarum montanarum trans campum techniciora et celeriora facta sunt – ut circuitus Izu experimentalis in Olympiis Tokiensibus anno 2020 demonstrat – et birotae ipsae magis... facultas, immo, visus immo velocior est.
Paene omnis pars birotae montanae off-road per decennium proximum mutata est, a geometria birotae montanae longiore et laxore, quae eam in descensibus technicis et partibus saxosis secare potest, dum adhuc celerrima est in ascensu, ad manubrium tam latum quam is qui in quibusdam curribus est. Optima birota montana enduro.
Non possumus dicere nos frustratos esse. Hae mutationes equitationem et contemplationem viarum non viarum iucundiorem reddunt, et quodammodo viam sternunt birotis non viarum quae optimas partes birotarum XC et non viarum coniungunt.
His igitur omnibus in mente habitis, hic sunt sex modi quibus birotae off-road mutantur, et cur hoc bonum sit omnibus cyclistis. Si plura de birotis XC discere vis, ducem emptoris nostri ad optimas birotas off-road inspicere memento.
Forsitan mutatio notissima in birotis XC est magnitudo rotarum, cum optimae birotae montanae off-road omnes rotis 29 unciarum utantur.
Decem annis retrospectis, dum multi equites utilitates 29 unciarum intellegere incipiunt, multi adhuc pertinaciter minore, et usque ad id tempus, communi, magnitudini 26 unciarum adhaerent.
Nunc, hoc etiam a requisitis patrocinii pendebit. Si sponsor tuus birotam 29er non fabricat, eam vehi non potes etiam si velis. Sed nihil refert, multi rectores libenter adhaerent ei quod sciunt.
Et iustam causam habent. Industriae birotariae aliquantum temporis opus fuit ut geometriam et partes birotarum 29er recte constituerent. Rotae fragiles esse possunt, et gubernatio paulum desiderabilis relinquere potest, itaque non mirum est aliquos birotarios dubitare.
Anno autem 2011, primus fuit qui Calicem Mundanum Cursus Campestris in birota 29 unciarum vicit. Deinde medallam auream in cursu cycli campestris Olympicis Londiniensibus anno 2012 in birota 29er (Specialized S-Works Epic) vicit. Ex eo tempore, rotae 29 unciarum paulatim norma in cursibus Cursus Campestris factae sunt.
Ad nunc progredientes, plerique equites de commodis rotarum 29-unciarum ad certationes XC consentirent. Celerius volvuntur, maiorem tractionem praebent et commoditatem augent.
Alia magna mutatio pro birotis terrenis (et birotis montanis in genere) fuit adventus apparatuum birotarum montanarum cum rota dentata, anulo catenae in fronte, et cassetta latae extensionis in parte posteriore, plerumque parva rota dentata decem dentium in uno extremo cum ingenti rota dentata quinquaginta dentium in altero extremo.
Non necesse est longe ire ut birotam viae cum triplici manubrio in fronte videas. Sodalis turmae BikeRadar primam suam birotam off-road, anno 2012 promulgatam, cum triplici manubrio in fronte meminit.
Catenae triplex et duplex fortasse rectori bonam seriem dentatum et spatium commodum ad perfectam cordiam praebent, sed etiam difficilius conservantur et in bono ordine conservantur.
Ut cum quavis innovatione, cum eius rotae dentatae unius partis anno 2012 emissae sunt, multi rectores non prorsus certi erant, quia opinio vulgaris erat undecim rotas in circuitu non vere utiles esse.
Sed paulatim, et periti et amatores utilitates singularis rotae intellegere coeperunt. Transmissiones facilius instituuntur, facilius conservantur, et pondus minuunt, dum birota tua nitida manet. Etiam fabricatoribus birotarum permittit ut meliores birotas cum suspensione plena construant, quia nullus est derailleur anterior ut locum amortitori posteriori det.
Saltus inter rationes dentatas paulo maiores esse possent, sed apparet neminem curare aut re vera indigere spatio angusto quem anuli dentati duplices vel triplex praebent.
Ad quodlibet certamen off-road hodie imus, suspicamur omnem birotam fore rotam dentatam, quod nostra sententia bonum est.
Geometria exemplum egregium est quomodo technologia cyclistica cum postulatis disciplinae satisfacere et pergere proficisci possit. Cum certamina off-road asperiora et techniciora facta sint, notae evolutae sunt, birotas suas aptiores ad declivem faciendo, dum facultatem in ascensu retinent.
Exemplum praeclarum geometriae modernae birotae off-road est recentissima Specialized Epic, quae describit quantum apparatus off-road evolutus sit.
Epic perfecta est ad celeritatem magnam et necessitates technicas modernae viae non-viae. Angulum capitis habet relative laxum 67.5 graduum, una cum generoso 470mm et angulo sellae praerupto (fere) 75.5 graduum. Omnia bona cum pedalando et celeriter descendendo.
Epic anni 2012, comparata cum versione moderna, obsoleta videtur. Angulus tubi capitis 70.5 graduum birotam in flexibus acutam reddit, sed etiam in declivibus eam incertam reddit.
Extensio etiam brevior est ad 438mm, et angulus sellae paulum laxus est ad 74 gradus. Angulus sellae laxior difficilius tibi reddere potest ut positionem efficientem ad pedalandum in inferiore parte pedalem adipiscaris.
Similiter, nova est alia birota XC cuius geometria mutata est. Angulus tubi capitis est 1.5 gradibus tardior quam in exemplo priore, dum angulus sellae est 1 gradu praecipitior.
Notandum est nos hic lineas crassas ducere. Praeter figuras geometricas quas hic citamus, multae aliae figurae et factores sunt qui modum quo birotae off-road se gerunt afficiunt, sed negari non potest geometriam modernam XC evolutam esse ut hae birotae minus verecundae sint cum declive vehuntur.
Suspicamur fore ut, si cuiquam athletae Olympico anni 2021 dixisses eum in pneumaticis angustis currere debere, valde perturbaretur. Sed novem annos retrahere et pneumatica tenuia facere satis commune est, et victor anni 2012 cum pneumaticis duarum unciarum venit.
Per decennium proximum, latior inclinatio in pneumaticis per campum cyclisticum fuit, a vectione viae ad XC, et optimae pneumaticae birotarum montanarum hodie satis solidae sunt.
Sententia vulgaris olim erat angustiores pneumaticos celerius volvi et paulum ponderis servare. Utrumque magni momenti est in cursibus non viariis, sed dum angustiores pneumatici ponderis servare possunt, latiores pneumatici fere omnibus aliis modis meliores sunt.
Celerius volvuntur, maiorem adhaesionem praebent, maiorem commoditatem praebent, et periculum punctionis intempestivae minuere possunt. Omnia bona sunt cursori off-road incipienti.
Adhuc aliqua disputatio est de qua rota revera sit celerrima, et fortasse clara responsio ad hanc quaestionem non est. Sed nunc, plerique equites videntur pneumatica 2.3-unciarum vel 2.4-unciarum ad certationes XC eligere.
Etiam nostra experimenta de latitudinibus pneumaticorum fecimus, explorantes magnitudines pneumaticorum celerrimas pro birotis montanis et volumina pneumaticorum celerrima pro itineribus non viariis. Si ipse dimensiones pneumaticorum eligis, fac ut etiam nostrum ducem pressionis pneumaticorum pro birotis montanis legas.
Ut aliquis in pellicula de araneis dixit, "cum magna potentia magna responsabilitas venit" et idem de hodiernis birotis off-road valet.
Pneumatica, geometria et magnitudo rotarum tuarum optimae tibi facultatem praebent celerius quam umquam ire. Sed hanc vim moderari debes – et ad hoc, manubria latiora tibi necessaria erunt.
Iterum, non longe ire necesse est ut birotam cum manubrio angustiore quam 700mm videas. Longius respiciens, etiam infra 600mm descendere incipiunt.
Hoc aevo latarum manubriorum, fortasse miraris cur quisquam tam angusta latitudine veheretur? Velocitates plerumque lentiores erant illo tempore, et descensus minus technici. Praeterea, est aliquid quod homines semper utuntur, cur id mutare?
Fortuna nobis omnibus favet, cum celeritates augentur, latitudines manubriorum nostrorum etiam augentur, et multae birotae XC manubriis 740mm vel 760mm instructae sunt, quae ante decennium incredibilia fuissent.
Similiter latioribus pneumaticis, latiora manubria per scaenam birotarum montanarum norma facta sunt. Plus imperii in partibus technicis praebent et aptationem birotae emendare possunt, et quidam rectores sentiunt latitudinem additam pectus aperire ad respirationem.
Suspensio per decennium proximum fere magnis passibus progressa est. A claustra electrica Fox ad leviora et commodiora amortiguatores, nulla dubitatio est quin hodiernae birotae in locis arduis vel technicis commodiores sint.
Hae emendationes in technologia suspensionum, una cum eo quod circuitus technicior quam umquam est, significant te verisimilius esse birotam totam suspensionem quam birotam rigidam in certamine XC summo visurum esse.
Biciclae rigidae (hardtail) perfectae sunt pro cursibus quos in itineribus off-road decennium vel plus abhinc videbamus. Nunc omnia mutata sunt. Cum haec sit una ex cursibus minus technicis in circuitu Calicis Mundani hodierni, et quaestionem suscitat utrum birotam rigidam an suspensionis plenae eligere necesse sit (Victor Classicam Virorum 2021 cum rigida vicit, cursum Mulierum suspensionis plenae vicit), plerique rectores nunc ambos extremos in plerisque cursibus eligunt.
Ne nos male intelligas, adhuc in XC birotae rigidae celerrimae exstant — BMC anno proximo introducta testimonium est birotarum rigidarum progressivarum off-road — sed birotae cum suspensionibus plenis nunc summum imperium habent.
Iter etiam magis progressivum fit. Exempli gratia, novam Scott Spark RC – birotam electam pro… Iter 120mm ante et post habet, cum nos magis adsueti simus 100mm videre.
Quas alias progressiones in technologia suspensionum vidimus? Exempli gratia, Suspensionem Cerebri a Specialized patentem considera. Haec forma valvula inertiae utitur, quae suspensionem in plano loco automatice claudit. Si asperitatem percutis, valvula suspensionem celeriter iterum aperit. In principio, idea ingeniosa est, sed in praxi, primae versiones "cerebro" aliquos sectatores terrestres dederunt.
Maxima querela erat magnus sonitus vel ictus quem vector sensit cum valvula iterum aperiebatur. Nec sensum cerebri tui ex tempore accommodare potes, quod non est optimum si in terreno diverso veheris.
Attamen, sicut omnia in hoc indice, Specialized cerebrum paulatim per annos emendavit. Nunc ex tempore aptari potest, et sonus percussionis, quamvis adhuc praesens, multo mollior est quam in generationibus prioribus.
Denique, evolutio amortisoris exemplum praeclarum est quomodo hodiernae birotae XC ita designantur ut sint capaces et versatiliores quam umquam antea.
Per plus decem annos in variis eventibus certavit, inter quae sunt cursus campestris, marathonius, et ascensus montium, et nunc vita tranquilla fruitur, in cafibus consistens et cerevisiam bibens post cyclismum. Quamquam familia iunior significat eum minus otii habere, tamen gaudet ascendere montes et in itineribus pati. Ut firmus fautor cyclismi montani rigidi in via, fortasse etiam invenies dilectum suum vehi sole occidente.
Inserendo notitias tuas, consentis Conditionibus et Legibus BikeRadar et Rationibus Privatitatis. Te ab inscriptione quovis tempore exscribere potes.